高铁一响，黄金万两。备受关注的京沪高铁二线（京沪辅助通道），终于补上了最后一段规划“空白”。

6月14日，山东省政府召开2023年全省重点高铁项目建设调度视频会议透露，潍宿高铁（潍坊至宿迁高速铁路）及青岛联络线项目可研报告已获国家发改委批复。这标志着潍宿高铁前期工作取得重大进展，距离年底前开工再近一步。加上今年初动工的津潍高铁，标志着京沪高铁二线即将进入全线建设阶段。

(资料图片仅供参考)

高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，同时意味着沿线地区迈上高质量发展的快车道。在京沪高铁二线（京沪辅助通道）铺枝散叶的过程中，更多经济发达、人口密集的地区都被纳入其中，由此不仅支撑这条高铁线路的商业化运行，而且也将为京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的密切联系和融合发展，创造更多的发展机会、提供更大的舞台。

特别是对于青岛而言，京沪高铁二线在胶东半岛拐了一个弯，扭转了山东沿海地区高铁相对薄弱的局面，对于促进青岛乃至山东半岛与京津冀、长三角地区间高效联动具有重要意义。

京沪高铁二线“收官段”来了

从“京沪辅助通道”这个官方命名，就可以看出建设京沪高铁二线的背景和原因——作为国内最繁忙、运量最大的高铁线路之一，京沪高铁的运力已经饱和，无法满足两地之间日益增长的出行需求。

京沪通道包括两条线路。一条是2011年6月30日建成通车的京沪高铁，全线设计时速350公里，连接着“京津冀”和“长三角”两大经济区，已成为我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，能力接近饱和。统计数字显示，疫情之前，京沪高铁每天发送列车多达568列，最短发车间隔只有4分钟，堪称公交化运营。可以说，京沪高铁的发车间隔几乎已经已经缩到最小，运力趋于饱和，而京沪通道的客流需求仍在增长。不仅如此，随着我国“八纵八横”的高铁路网逐步成形，接入京沪高铁的线路越来越多，必然会进一步加剧京沪通道的压力。

值得一提的是，与一次性建成的京沪高铁不同，京沪高铁二线是多条线路组成，包括京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等。这些线路，多数都已开通，目前仍在建设或尚未动工的路段，基本都集中在山东、江苏境内。

京沪高铁及辅助通道线路图

目前，京津城际、徐盐高铁、连镇高铁、沪苏通铁路都已贯通，京沪高铁二线仅剩下津潍高铁、潍宿高铁、北沿江高铁江苏段仍在建设之中。其中，北沿江高铁（扬州到南通段）已于去年9月动工，连接天津和山东潍坊的津潍高铁于今年1月正式开工，两者均有望2027年建成通车。

最终线路走向显示，京沪高铁二线从北到南依次途经北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海。

作为最后的收官之段，连接山东潍坊和江苏宿迁的潍宿高铁有望于2028年6月建成。这意味着，到2028年，京沪高铁二线有望全线贯通，届时全国的“八纵八横”高铁路网也将全面成形。

青岛连接线力争年底前开工

新建潍宿高铁及青岛连接线项目是国家“八纵八横”高速铁路网之京沪辅助通道的重要组成部分，对山东和青岛意义重大。

新建潍宿高铁纵贯山东、江苏两省，建成后将承担京沪高铁的部分运量，是一条以路网功能为主、兼顾部分城际功能的国家干线铁路。项目起自山东省潍坊市，向南经日照、临沂市，江苏省徐州市，止于江苏省宿迁市，采用时速350公里标准，线路全长399.3公里。其中，山东省境内线路长度325公里，江苏境内74公里。全线设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县沂水、沂南、临沂北、兰陵、郯城西、新沂东、宿迁东、洋河北（越行站）共12个车站。

潍宿高铁示意图

潍宿高铁青岛连接线项目更是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动中的重点铁路项目。该线位于鲁中地区东部，是沿海通道与京沪辅助通道的横向连接线，是一条以中短途客流为主、兼顾部分中长途客流的高标准铁路客运通道。项目起自青盐铁路洋河口站，再引入青岛西站，经青岛西海岸新区、潍坊诸城、日照五莲，在五莲北站与潍宿高铁接轨。项目采用时速350公里标准，线路全长108.3公里（青岛段53.2公里）。

记者从青岛市交通运输局了解到，在潍宿高铁项目前期工作中，我市积极争取，将青岛连接线与潍宿高铁作为一个项目报国家发改委审批可研，成功解决连接线项目缺乏国家规划支撑问题，打通了审批路径，节省了前期工作时间。根据省政府统一部署，该项目将力争2023年底前开工建设，预计2028年完工通车。

铁路示意图

对于青岛而言，该项目的实施，不仅契合国内高铁网布局的整体目标，而且可以直接改变南下缺乏快速铁路通道的短板，提升青岛沿海铁路枢纽地位，建成后将形成青岛乃至胶东经济圈南向通达长三角地区的快速便捷通道，增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平，为青岛在山东更好发挥“强龙头”战略、在胶东经济圈一体化发展中发挥引领作用、建设交通强国山东示范区青岛先行区提供有力支撑。

结合潍宿高铁青岛连接线项目，青岛将同期推进实施青岛枢纽普速外迁工程，包含红岛站预留4台8线、红岛机辆客整所、港湾动车所改造及青岛站咽喉改建，将大幅释放青岛站动车组开行能力，有效提升中心城区对外辐射能力。

市交通运输局有关负责人表示，我市将加大力度协调推进项目初步设计、施工图设计批复等工作，按照省政府统一部署启动征地拆迁，为项目早日开工建设创造良好环境。

相关链接：京沪高铁与辅助通道有差异

按照京沪高铁公司的解释，京沪高铁二线（辅助通道）与京沪高铁在目标市场上存在明显差异。首先，二者途经城市存在较大差异，服务区域各不相同；其次，二者速度等级不同，京沪高速铁路全线设计时速350公里，辅助通道各区段并不统一，设计时速为250-350公里。因此，京沪高铁对于往返于北京、上海两地的客流更具有吸引力，京沪高铁二线则兼顾沿线城际功能。

由于设站更多、速度相对较慢，京沪高铁二线全程耗时将高于京沪高铁，但二线的意义在于让更多的地市融入全国高铁网。

与京沪高铁相比，京沪高铁二线不再途经安徽，在山东和江苏两省经过了更多的城市，山东和江苏两省也成为京沪高铁二线带动周边发展的最大收益者。公开资料显示，在京沪高铁二线大约40个站点中，山东、江苏两省的站点就达到30个左右，占全部站点的约3/4。值得一提的是，相比起京沪高铁，京沪高铁二线明显对身处高铁“洼地”的普通地级市更加“关照”，沿途的滨州、东营等地尚未开通高铁。

未来，京沪高铁和京沪高铁二线也将联通。在修建津潍高铁同时，将同步建设至济南的联络线，而济南正位于京沪高铁上。同时，京沪高铁二线还将修建联络线，与津秦高铁、京滨城际、济青高铁等线路连接。

京沪高铁是中国少数能盈利的高铁之一。疫情之前，京沪高铁的年净利润超过百亿元。2022年，京沪高铁实现营业收入193.36亿元，同比下降34.02%，净亏损5.76亿元。今年一季度，京沪高铁扭亏为盈，实现归母净利润22.26亿元。

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