面对销量的持续低迷，神龙汽车再度做出重大调整。而此次变动能否让其扭转颓势，依然是个未知数。

近期，在神龙汽车 2023 年年中经销商大会上，神龙汽车为全面电动化转型，精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户，对营销体系进行调整和整合。最为重要的变化就是，东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络“合二为一”。同时营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

另外，在2023神龙汽车文化节上，神龙汽车还发布了未来的商品规划，将成为首个新产品全面电动化的合资公司。根据规划，新能源车型将在未来五年，投放8款全新车型，向用户提供BEV、PHEV、REEV多等种动力系统。首款新能源车型将于2024年上市。

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渠道的整合，意图十分明显，就是要降本增效。神龙汽车双品牌合并销售，能够规避品牌内耗等弊端，并降低终端销售网点的经营成本，达到“节流”的目的。其实从去年9 月底，全国首家东风标致和东风雪铁龙双品牌协同店就在焦作落地，也意味着神龙汽车对销售渠道开始整合，但是从目前的效果来看，“节流”的效果依然不明显。

而此前神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示，2023 年是神龙汽车实现盈亏平衡的关键一年。Stellantis 集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维曾明确表示，神龙公司将在 2023 年实现盈亏平衡。

而在“节流”效果不明显的情况下，如何“开源”显得尤为关键。不过根据相关数据显示，从去年 11 月开始，神龙汽车连续 7 个月销量同比下滑。虽然说在今年3月份神龙汽车开启大幅降价，迎来短期的销量回暖，但是也未能实现销量同比增长。

从东风雪铁龙和东风标致目前的产品阵营来看，目前主销的雪铁龙凡尔赛C5 X、标致408X均未达到预期。尤其是较早上市的雪铁龙凡尔赛C5 X，如今已经走上了下坡路，而这也直接影响了其“姊妹车型”标致408X上市后的市场表现。而这两款车型不能给神龙汽车带来有效的增量，也进一步神龙汽车陷入无牌可打的局面。

而虽然说神龙汽车也发布了电动化战略，并且规划了多款车型，但是首款新能源车要到明年才能上市，短期内依然无法给神龙汽车带来新的转机。而在电动化转型和智能化布局远远落后竞争对手的情况下，即便是未来推出新能源车型，能否获得消费者的认可依然是个大大的问号。

写在最后

在新能源的大趋势下，如今有不少合资品牌陷入了被动，而本来就较为羸弱的神龙汽车处境也更加危险。虽然说神龙汽车决定将两套经销商网络合并，并且也发布了新能源产品规划，但是想要扭转颓势，依然存在不小的难度。

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